奔驰中国裁员N+9背后：断腕求生还是刮骨疗毒？奔驰押注中国研发

奔驰中国战略调整引发行业震荡：全球业绩承压下的裁员与转型真相

——基于官方财报与权威信源的深度调查

网品牌工程频道深度调查，2024年2月26日，多家媒体报道梅赛德斯-奔驰中国区启动人员优化计划，涉及约15%员工及“N+9”离职补偿方案，引发舆论热议。尽管奔驰官方尚未公开回应，但结合其最新财报数据、德国工会文件及公开信源，网以官方披露信息为核心，梳理此次调整背后的深层逻辑与行业影响。

官方财报印证业绩滑坡：中国销量跌至五年最低

根据梅赛德斯-奔驰集团官网2月20日发布的2024年财报，集团全年营收1456亿欧元，同比下滑4.5%；净利润104亿欧元，同比下降28%。核心业务表现如下：

乘用车业务利润腰斩：调整后息税前利润暴跌40.5%至87亿欧元，销售利润率从12.6%骤降至8.1%；

中国市场失速：销量同比下滑7%至68.36万辆，为2019年以来最低水平；

电动化遇阻：全球纯电车型销量下降23%，财报直言“价格压力与市场接受度不足拖累表现”。

（图注：奔驰2024年财报关键数据图表，来源：梅赛德斯-奔驰集团投资者关系页面）

       核心数据直击（来源：奔驰2024年财报）

       每分钟少赚12万元：净利润104亿欧元，同比蒸发28%；

       中国销量“倒车”五年：68.36万辆成绩单被理想、蔚来逼退至豪华车市第三；

       裁员早有预兆：财报明示“人员优化将释放20亿欧元成本空间”。

全球降本计划获工会文件证实：冻结涨薪、削减分红、生产重组

针对奔驰的降本措施，德国金属工业工会（IG Metall）2月25日发布的特别版报告披露了部分内部文件细节：

1、人力成本控制：2025年冻结E4级以上管理人员薪资，削减全球9万名员工分红（2023年人均分红7300欧元）；

2、生产布局调整：美国阿拉巴马州工厂降本25%，中国区部分车型生产线优化；

3、本土化战略加码：北京奔驰通过供应链本地化降低10%材料成本，2024年投产全新新能源生产线。

外媒《路透社》2月22日援引知情人士称，奔驰计划2025年底前全球裁员2万人，以达成2027年降本50亿欧元的目标，非生产岗位或成重点。

中国区补偿方案引争议：多方信源交叉验证裁员细节

对于网传“N+9”离职补偿，《第一财经》2月26日报道称，两名奔驰中国员工证实收到裁员通知，补偿标准为“N+3至N+9不等，依据岗位与司龄协商”。而德国《商报》同日报道指出，奔驰德国总部同期推行类似离职方案，最高补偿达“N+12”（来源：Handelsblatt）。

劳动法专家解读：中国《劳动合同法》规定经济补偿上限为“N+12”，奔驰方案未超出法定范畴，但“N+9”高于行业平均水平。

行业影响：豪华车市场格局生变，本土化与电动化成破局关键

中国汽车工业协会数据显示，2024年40万元以上新能源车市场中，中国品牌份额升至52%，首次超越传统豪华品牌。

面对竞争，奔驰在财报中明确：

加速中国专属车型落地：2025年推出纯电MPV及长轴距CLA车型；

本土研发突破：北京、上海研发中心主导开发无图L2级智能驾驶系统，2026年量产；

供应链深度绑定：与宁德时代、蔚来能源合作建设超充网络，覆盖90%核心城市。

专家观点：降本与创新需平衡，中国市场仍是战略重心

经济日报曾专访国务院发展研究中心研究员张立伟分析称：“奔驰裁员是跨国车企应对电动化转型的缩影，但中国市场的本土化研发与供应链效率，将决定其能否在新能源赛道重获优势。”

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出：“豪华品牌必须从‘品牌驱动’转向‘技术驱动’，奔驰加大中国研发投入是理性选择。”

【本文所有结论均基于企业官方披露、权威媒体信源及公开数据，拒绝主观臆断】

网品牌工程频道 作者 高小波