海底岩心见证超级工程 港珠澳大桥党建引领运营新篇

大湾区经济网珠海7月6日讯，珠海市博物馆内，一块来自伶仃洋海底的岩心静静展出。这是燕山造山运动时期的产物，千万年间沉于海底，直到港珠澳大桥建设时才从航道桥附近采集出水。2018年10月23日，这座连接香港、澳门、广东三地的跨海通道正式开通，开创了粤港澳合作共建重大工程之先河，确立了三地协同决策、协调发展和协商解决争端的管理机制。

把支部建在"连队"上，是港珠澳大桥攻坚克难的关键一招。港珠澳大桥从构想到实现，走过了数十年的漫长历程。20世纪80年代以来，香港与珠江东岸的运输通道建设取得明显进展，但与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。2003年，项目前期工作正式启动；2006年12月，国务院成立"港珠澳大桥专责小组"，协调各方力量逐一破解难题。

岛隧工程是整个项目最难啃的骨头——海底隧道采用深埋沉管技术，由33节巨型沉管和1个最终接头组成，每节标准管节重约8万吨，需在约7海里外的水下40余米深处完成毫米级精准对接。建设者用时14个月，在原本无水无电的牛头岛荒岛上建成了当时世界上最大的沉管预制厂，最终顺利生产33节巨型沉管。

面对工期长、难度大、环境恶劣的挑战，管理局将党组织下沉到每一个工区，"书记茶座""大桥讲堂""绿岛夜话"等活动相继推出。党支部书记以长辈和朋友的身份为年轻员工排忧解难，国内外专家学者受邀讲授桥梁知识、史地人文、文化艺术等内容，既保障员工身体健康，更关注每一个人的心理状态。从2013年5月首节沉管对接，到2017年5月最终接头安装成功，中国建设者用精湛技术完成了与大海的"合作"。

大桥通车近8年后，"用好管好大桥"成为新课题。20余名交通救援队员常年值守，每天24小时随时待命，不仅服务粤港澳三地司乘，更着力攻克港澳进口车型的救援难点。港珠澳大桥游持续火热，专业讲解团队借助实景模型、影像资料、数字交互沙盘等展陈载体，搭建"就在大桥上，就在场景中，就在故事里"的沉浸式课堂。

一块岩心、一件建造实物、一个个工程模型，记录着建设者攻坚克难的日日夜夜，见证着一座桥、一批批奋斗者的初心与担当。